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地铁11号线二期工程环保先行 优化方案避开文物保护范围

来源:网络整理 发布时间:2017-10-11 阅读:

2015年2月16日,环境保护部对《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014—2020年环境影响报告书》出具了审查意见,要求对线路下穿居住、文教、办公、科研、历史建筑等敏感路段,应结合振动环境影响评价结论,采取有效的减振降噪措施,做好规划控制。

同时,根据运营后可能产生的噪声以及振动,有关部门也提出了具体措施。比如全线设计采用60公斤/米无缝钢轨,能够减小振动。同时,要求运营单位加强轮轨的维护、保养,定期旋轮和打磨钢轨,对小半径曲线段涂油防护,以保证其良好的运行状态,减少附加振动影响。在一些敏感点位,还要采用钢弹簧浮置板道床、橡胶浮置板道床和相关减振扣件或效果相当的减振措施。

从规划上看,当武汉地铁网络完全形成后,11号线二期工程可以与4号、、7号、12号、13号、8号、2号和9号线等实现换乘,将方便武昌南部地区居民出行。

2020年11号线二期工程投入运营后,开通初期(2023年)全天计划开行列车166对,近期(2030年)全天开行列车212对,远期(2045年)全天开行列车336对。初期、近期、远期均采用A型车6辆编组形式。A型车的容量比2号线使用的B型车更大,运载能力更强。

目前的环境影响报告书信息显示,该工程计划于今年底开工,2020年通车。届时,从武昌火车站至光谷火车站将直接相连。

 

 

据悉,[聚焦深圳],环境影响报告书将在听取公众、专家等各方面意见的基础上进一步修改完善,最终的报告书需经过环保部门审定和批准。

 

本报讯(记者张晟)长江日报记者昨日从省环保厅网站获悉,武汉地铁11号线二期工程(武昌段)环境影响评价第二次公示已于上周末结束。根据公示的环境影响报告书披露的信息,出于环保方面考虑,该工程对原方案进行了线路优化,避开了黎元洪墓保护范围。

11号线二期工程不新建车辆段(停车场)、主变电所及控制中心,共用一期工程的长岭山车辆段,共用2号线南延线光谷广场站及11号线一期工程的未来三路主变电所(备用),共用一期工程的光谷火车站控制中心,共享工程均已预留二期工程衔接条件及接入能力。

全长12.6公里,换乘站5座

记者了解到,11号线二期工程按照这一要求进行了完善。原方案中,线路计划穿越黎元洪墓(省级文物保护单位)保护范围。后经优化调整,线路穿越其建设控制地带,避开了黎元洪墓保护范围。